Угол контакта
Главный параметр радиально-упорного подшипника – угол контакта, под которым шарики передают нагрузку между кольцами. Чем он больше, тем выше осевая грузоподъёмность и ниже допустимая частота вращения. В обозначении угол зашифрован суффиксом: C соответствует 15°, AC – 25°, B – 40°. Подшипник 7208 B выдержит большее осевое усилие, чем 7208 C, но для высокоскоростного шпинделя подойдёт хуже.
Менять угол контакта при замене можно только по расчёту. Подшипник с другим углом изменит жёсткость узла и распределение нагрузки, даже если посадочные размеры совпадут.
Схемы установки парами
Однорядный подшипник держит осевую нагрузку только в одну сторону, поэтому в большинстве узлов их ставят парами.
- «Спина к спине» (O, суффикс DB) даёт жёсткий на опрокидывание узел, который держит осевое усилие в обе стороны.
- «Лицом к лицу» (X, DF) меньше чувствительна к перекосу вала.
- «Тандем» (DT) нужен, когда осевая нагрузка большая и действует в одну сторону: оба подшипника работают на одно направление.
Перевёрнутую при монтаже пару видно сразу после пуска. Узел греется, растёт шум, а через несколько часов на дорожках качения появляются следы перегрузки.
Преднатяг и класс точности
В шпинделях и прецизионных узлах подшипники ставят с преднатягом, небольшим осевым поджатием. Он убирает люфт и повышает жёсткость, но избыточный преднатяг приводит к перегреву. Поэтому для таких узлов берут подшипники, подобранные в комплект на заводе, и меняют весь комплект целиком, а не по одному.
Для шпинделей обычно нужен класс точности P5 или P4, насосам и редукторам хватает нормального класса P0. Подшипник более высокого класса в насос поставить можно, обратная замена в шпинделе недопустима.
Смазка
Высокооборотные узлы чувствительны к количеству смазки. Подшипник, переполненный пластичной смазкой, греется сильнее недосмазанного. В шпинделях смазкой обычно заполняют 10–15 % свободного объёма, в насосах ориентируются на инструкцию производителя агрегата.
Подбор при ремонте
Перед заказом со старого подшипника выписывают полное обозначение: базовый номер, угол контакта, схему установки, класс точности, тип сепаратора. Если маркировка стёрта, помогает паспорт агрегата или замер посадочных размеров. По этим данным замену находят быстро: в каталогах радиально-упорные подшипники обычно разложены по сериям и исполнениям, и видно, есть ли нужный угол и класс в одном типоразмере.
Отдельно стоит проверить материал сепаратора. Полиамидный сепаратор (суффикс TVP или TN9) легче и тише латунного, но его рабочая температура ограничена примерно 120 °C. В горячих насосах и редукторах без охлаждения надёжнее латунь, суффикс M.
Радиально-упорный шарикоподшипник воспринимает одновременно радиальную и осевую нагрузку. Его ставят туда, где на вал кроме радиальной нагрузки действует усилие вдоль оси: в центробежные насосы, шпиндели станков, червячные редукторы, приводы с косозубой передачей. При ремонте таких узлов ошибки случаются чаще, чем с обычными радиальными подшипниками, и почти все они связаны с монтажом.
Источник: controleng.ru