Внутренний зазор подшипника определяет, насколько свободно элементы подшипника могут перемещаться относительно друг друга до установки и начала работы. От правильного выбора зазора зависит нагрев, уровень шума, устойчивость к нагрузкам и срок службы узла.
Главный принцип выбора простой: нужен не минимальный и не максимальный зазор, а такой, который после монтажа и выхода механизма на рабочий режим сохранит правильный рабочий зазор. При выборе учитывают посадку на валу и в корпусе, температуру, скорость вращения, нагрузку и особенности конкретного оборудования.
Что такое внутренний зазор подшипника
Внутренний зазор — это свободное перемещение между кольцами и телами качения подшипника без нагрузки. Для радиального зазора оценивают возможность смещения одного кольца относительно другого в радиальном направлении. Для некоторых типов подшипников также имеет значение осевой зазор.
Когда подшипник устанавливают в оборудование, исходный зазор изменяется. Посадка с натягом может уменьшить свободное пространство внутри подшипника, а нагрев во время работы дополнительно влияет на размеры колец. Поэтому значение, указанное в обозначении подшипника, не является тем же самым зазором, который будет фактически работать в механизме.
Слишком маленький рабочий зазор приводит к росту трения, перегреву и ускоренному износу. Слишком большой зазор может вызвать повышенную вибрацию, шум и менее равномерное распределение нагрузки между элементами качения.
Какие бывают виды внутреннего зазора
Основные варианты зазора отличаются не только величиной свободного перемещения, но и областью применения. Наиболее распространены классы радиального внутреннего зазора, обозначаемые C2, CN, C3, C4 и C5.
| Класс зазора | Особенность | Когда может применяться |
|---|---|---|
| C2 | Меньше нормального | Когда требуется уменьшенный люфт, невысокий нагрев и контролируемые условия работы |
| CN или Normal |